Miután a féktárcsák cseréjénél megállapítottam, hogy egy lengőkarcsere is esedékes, az alkatrészt meg is rendeltem (Kovács Autótól), át is vettem. Míg alkatrész érkezezett, elmerengtem, hogy jobb oldalt a másik alsó lengőkart nemrég cseréltem, a felső kettőből az egyik olyan szoros, mint az új, a másik könnyebben mozgott, de nem lógott. Kormányösszekötő-gömbfej is hibátlan. Így, ha kicseréltem a másik lengőkart is, teljesen szuper a jobb oldala. 
Eszembe jutott, hogy bal oldalt, amikor a kerékcsapágyat cseréltük és csonkállvány ki volt szerelve, így egyszerűbben megvizsgálva a lengőkarok gömbfejeit is, akkor mindegyik jó volt, nem is érzek hibákat. Dolgokon mélázgatva, motor sem járt, rángassunk már párat jobbra-balra a kormányon. Ó,ó. Valami halkan koppan. Bal oldalról. Ablak leenged, kormány jobbra kiteker, kiszáll, bal kézben bal oldali kormányösszekötő-gömbfej, jobb kézben a kormány mozgat. Hiba meglel. Alkatrész rendelés. Hobbim ezen részének van egy sajátos menete, erről majd írok, a lényeg, hogy most átgurultam a nem messze lévő Bárdi autóalkatrész-boltba és vettem egy hiányos (nem volt hozzá csavar, ahogy eredetileg sok többihez sem) Lemförder kormányösszekötő-gömbfejet. 20 ezer helyett 10-ért.
Alkatrészek meglévén, cseréjüket sem halogatván; merthogy van amit lehet halasztgatni, de a futóműproblémát nem.
Lengőkarcserével kezdtem, azt tűnt macerásabbnak. Tiszta környezettel most nem volt kedvem foglalkozni, mosás elmaradt, úgyhogy csak a szokásos. Csavarok és anyák randija a drótkefével és WD40-el. Pajszer, nagykalapács, gömbfej lent, többi csavar is kivéve, régi lengőkar a kézben. Új lengőkar (Febi Bilstein) és régi összeméregetve, majd az új beszerelve. Kicsit el lehet vele szarakodni, de azért nem nagy spira. A csavarok természetesen benzinben elmos, menet drótkorong és zsír. Anyák az alsó gömbfejekre új (mert volt), a többi a régi. Mivel a lengőkar hosszú csavarját lábon lévő autónál szokás meghúzni, bár nem vagyok biztos benne, hogy ennél a megtámasztott belső tengelyes megoldásnál is szükséges, de ártani nem árt, ezért járgány leenged, kerekek meghúz, kicsit előre-hátra, hogy nagyon lábon legyen, majd alákúszik. 
Hely nem sok, eszembe is jutott, hogy milyen jó lenne ilyenkor egy pár rámpa. Enyhén lejtős feljáróra téve, majdhogy vízszintesen állna a vas, és kényelmesen elférnék alatta. Egyszer már egy éve majdnem vettem rámpát (volt rá pénzem), de Egér barátom mondta ne vegyek, tud nekem. Na mindegy, némi szenvedéssel, de azért rendesen meghúztam az alsó lengőkar csavarját.
Lengőkarcserével és egy flakon kakaóval végezve, jobb eleje is felemel, bakol, csavarok-anyák kefe, befúj. Fújkálás után érdemes egy kicsit várni, magam addig előszedem a szükségest, odakészítem a hozzávalókat. Csavarok ki, gömbfej kiteker, menetek számol. Új berak, összerak, kerék fel, kicsit előre-hátra, összetartás lemér. Sok (8 mm), azért menjünk egy próbakört. 
Kormány balra áll. Hazagurul, beáll, kormány jobbra kiteker, majd az új összekötőnél egy teljes fordulattal beljebb teker (ez kb. 5 mm). Gumiharmonikánál a bilincs fellazít, hogy ne tekeredjen. Kontra anya meghúz, próbakör. Tökéletes kormányközép, Hazaérve és beállva, összetartást mérve is jónak látva (kb. 3 mm, Geri data). Futómű szupi.