Már régebben megrendeltem egy pár első féktárcsát, fékbetéttel (Bosch tárcsa, Bocsh fékbetét). Féktárcsák bár még nem érték el a minimális értéket (11 mm), de már közelítette (11.5 mm) és eléggé öregesen néztek ki. Ezért is gondoltam a cseréjére. Azt, mivel félretettem, átgondoltam és rendeltem még hátsó fékbetéteket is néhány féknyereg felújító készlettel és egy első kerékagycsapágyat (FAG). Nem volt még baja, nem búgott, nem zúgott, de a bal elsőt már cseréltem ezért várható, hogy valamikor a jobb oldali kerékcsapágy is megszólal. Hogy ezt meg se várjuk, az elképzelés az volt, hogyha már szétszedjük, akkor szedjük szét jobban és cseréljük ki a kerékcsapágyat is.
Alkatrészeket a Kovács Autó – alkatrész áruházból rendeltem, rendjén meg is érkeztek. És vártak a beszerelésükre. Vártak; ha jó idő volt nem értem rá, ha ráértem rossz idő volt. Időközben anyu járgányát is megbütyköltem – féktárcsás időszakot élünk –, néha még az eső is elállt, úgyhogy eljött az ideje az új alkatrészeimmel való játéknak.
Minden szép és jó lenne, az egész rákfenéje a kerékcsapágy csere. Nincs hidraulikus présem. Segítség kettő jöhet szóba. Egyik barátom présébe valamilyen mesenyomda van beépítve, nem szedi szét, de van valamilyen másik cifra megoldás, hagyjuk. Másik barátomhoz meg kamarába egy ideig nem megyek, eléggé facebookos lett a helyzet, inkább kihagyom. Tehát, segítség van, de leginkább nincs.
Megoldást azért találtam, meteorológia sem ígért csapadékot, neki is álltam fékrendszerem felújításának.
Kerékcsavarok és jobb elől kerékagycsavar meglazít, autó felemel, felbakol. Kerekek le, majd a környezet elmos. Száradás után csavarok és anyák találkozása a drótkefével és WD40-el. Jobb elől féknyereg, féktuskó le, alsó gömbfej anyák le és pajszer kalapáccsal gömbfejek is ki. Egyik visszakapat, felső gömbfejek és az összekötő csavarjai is ki. ABS kábel kiköt; karosszériából szigetelő dugó ki, kábel kihúz, csati széthúz. Minden csavar ki, csonkállvány a kezemben. Nagy vasdarab teljesen tisztára pucol, anyu járgányba beül és a pár utcával arrébb lévő szerelőhöz átgurul. Előzőleg megbeszéltem, hogy vihetem, kicserélik a csapágyat. Ebédidőben érkeztem, mondták 4-re jöjjek vissza. Otthagyva dolgokat, otthon folytattam a félbehagyottat, nekiálltam a bal oldalnak. Mint jobb oldalt, nyereg és tuskó le, féktárcsa is le. 
Mindkét oldalt féknyergek megjárat (rendesen mozogtak, semmi bajuk, de egy kis járatás azért nem árt, már csak ellenőrzés végett is), bal oldali kerékagy és a két féktuskó drótkoronggal minél tisztábbra tisztít. 
Féktuskónál a fékbetéttel érintkező részeket rézpasztás fogkefével vékonyan be szoktam kenni. Féknyergek vezetőperselyei is kitisztít (féktisztító sprével jól megoldható), zsírozva új gumiszigeteléssel összerakva. Kis védőlemezke is rozsdától megszabadítva, fekete festék hiányában ezüst színűként született újjá (nem látszik kívűlről). Új féktárcsa és a fémtisztára pucolt kerékagy zsírtalanítóval (hígító) áttöröl, majd ahogy szét, úgy össze. 
Bal oldal összerakva, másik oldalra még várva, idő se múljon hasztalan, drótkoronggal megpucoltam a felni belső részét, ahol felfekszik a féktárcsára.
Kicsit korábban mentem, de már benne volt az új csapágy a csonkban, fizettem ötezret – barátaim is eszembe jutottak –, megköszöntem és hazamentem.
Csonk visszaépít, új anyákkal. Felső gömbfejeket rögzítő csavart és járatát is megpucoltam és zsíroztam (a csavaron egy menetmetszőt is áthajtottam), így könnyebb volt a vissza, mint a ki. Ahogy bal oldalt, itt is tiszta féktárcsa a tiszta agyra, majd féktuskó, fékbetétek és féknyereg. ABS kábel is vissza.
Bal oldalt kerék fel és autó le. Erre szükség volt, hogy jobb oldalt a kerékagy csavarját meghúzzam. 
Megpróbáltam nagyon szakszerű lenni ezért a még bakon lévő járgányt sebességbe raktam és a kerékagycsavart 115 Nm-el meghúztam. Eztán a kereket felraktam és a vasat földre raktam. Kerekeket meghúztam (110 Nm). Mivel a kerékagycsavar meghúzása M14 115 Nm + 180°, ezért még szögrehúztunk. Szögrehúzó tárcsám sem lévén, ezt úgy oldottam meg, hogy ráraktam a kulcsot a már 115 Nm-el meghúzott csavarra, a hajtószárat áttoltam a másik oldalra, ahol szigszalaggal a lökhárítón bejelőltem a 180°-t. Kisfiamat leültettem elé, majd a hajtószárra némi segítséget rakva, viszonylag egyenletes sebességgel nem túl gyorsan – könnyű művelet 🙂 –, gyermekem jelzéséig húztam. Minimálisan érdemes tovább húzni, mert a hajtóeszköz kicsit hajlik, feszítésből elengedve pont a jelen. Ezt a műveletet majd még megejtjük bal oldalt is, mert amikor ott lett cserélve a csapágy még nem volt nyomaték adapterem, ezért is ment vissza a régi csavar és a régi módszerrel lett meghúzva (meghúztam). De már van mérőm, új csavarom is (mindig újat kéne tenni), úgyhogy kicseréljük egyik nap.
181 000 km-nél volt bal oldalt kerékcsapágycsere, most 193 250-nél jobb oldalt is, úgyhogy a féktárcsákkal és első kerékcsapágyakkal biztos, hogy sok évig nem kell foglalkozni.
Kell mással, mert a jobb első elől alsó lengőkart cserélni kell, ahogy mindkét oldalt a gumi fékcsöveket is.
Fékeim azért rendben, egyik nap a hátuljának is nekiállok. Az új féktárcsákat betétekkel óvatos kis fékezésekkel szoktam összekoptatni, nem szokásom és nem is hiszek a nagy fékezéssel összevasalni módszerben. Ráérek nagyot fékezni, ha már lassan összekoptak a felületek.
Minimális szomorúsággal, de azért jót bütyköltem (segédem is elment inkább a járókelőket rémisztgetni), haszonnal.