Anyukám lement a telekre, vitt a cicáknak ennivalót. Mikor már otthon volt, mondta, hogy az autó már nem rángat, jól megy. Viszont azt vette észre, hogy fékezésnél rángat a fékpedál. Jeleztem, hogy kb. két hónapja, amikor levittem balcsira az Opel-el, már informáltam erről a hibáról, akkor az volt a válasz, hogy ő nem érzi. De, már érzi, úgyhogy javítsuk meg.
Fékezéskor sok mindentől remeghet a fékpedál, de általában a féktárcsák deformációja okozza. Hogy mitől lesz hullámos a féktárcsa az más kérdés, sok mindentől. Vannak róla írások, lehet rajta merengeni (szerintem a mienk sokat áll, az sem jó), de teljesen mindegy, a lényeg, hogy a hibát el kell hárítani.
Kovács Autóalkatrésztől rendeltem a hozzávalót, de előtte levettem az egyik féktárcsát, hogy tudjam a pontos méreteket. Az alkatrészek csak mint mindig, pikk-pakk meg is érkeztek.
Féknyereg le (13-as kulcs), féktuskó le (19-es) és féktárcsa is le (T30). Szeretek tisztán szerelgetni, ezért ennél a résznél Brigéciol, ecset, kiskefe, slag elővesz és a környezet tisztába rak. Amíg száradt megreggeliztem, majd kávéval és akkus csavarhúzóban drótkoronggal a kezemben a tengelycsonkot fényesre pucoltam. Féktuskó és féknyereg is elpucol. Féknyeregben a dugattyú befújkál, megjárat. Féktuskóban vezetőperselyek elpucol és bezsíroz.
Vannak dolgok amit zsírzunk, és van amit nem. Nekem úgy tanították, hogy a tengelycsonk és a féktárcsa közé nemhogy zsír, de még porszem sem kerülhet. A tökéletes felfekvés miatt. Ezzel szemben sokszor láttam, még hogyan csináld okosító videókban is (AutoDoc-ban is), hogy jól bekenik vagy befújják valamivel. Kinek így, kinek úgy, nálam csillogó zsírmentes felületek találkoznak. A féktárcsát is át kell törölni valamilyen zsírtalanító szerrel. Új féktárcsa fel, féktuskó is vissza. Féktuskóhoz, féknyereghez is vannak meghúzási nyomaték adatok (féktárcsa 7 Nm, féktuskó 105 Nm és rögzítőpaszta, féknyereg 30 Nm), de raktunk már össze jó néhányat és azért mindenhez nem kell nyomatékkulcs. Ez nem egy versenyautó, ha az lenne, pontos nyomatékkal lenne meghúzva.
Fékbetét csúszófelületeit (fémbetét) rézpasztás fogkefével szoktam nagyon minimálisan bedörzsölgetni (tényleg csak nagyon vékonyan, mert szinte felesleges), majd fékbetétek be, a már megjáratott féknyereg meg rá. 
Ennél a résznél kiélhetjük zsírzási, kenegetési hajlamunkat; féktárcsa és felni közt lévőt és a megpucolt kerékcsavarokat bekenhetjük rézpasztával. Be is szoktam, vékonyan és egyenletesen. A kerékcsavar kúpját nem minden esetben kel bekenni, érdemes utánanézni, hogy kell-e. Magam az infót most wow-ból és az Opel Műhely weblapjáról (opelmuhely.com) szereztem be. Kerék fel, kerékcsavarok viszont csak megfelelő nyomatékkal meghúzva (110 Nm), dísztárcsa és kész. Az egyik oldal. Kiáll, megfordulva visszaáll (jobban hozzáférek) és a műveletek megismételve. Végén még fékpedál újból lenyomkod párszor, fékolajszint is rendben, sapka rá. Mentem még vele egy kanyart, gurulgattam lefelé, fékezgettem is párat óvatosan (nem kell nagy fékezéssel vasalni meg egyéb marhaságok), teljesen jó, és ha lassan szépen összekopik még jobb lesz.
Amikor szedtem szét, volt gondolatom és kíváncsiságom, hogy csak megtudjam melyik (vagy minkét) tárcsa és mennyire hullámos.
Indikátor órám tartóállvánnyal nincs, szeretnék, viszont helyette kitaláltam, hogyha a féktuskóból kiszedem a fékbetét tartó kis lemezt, oda befér a digitális tolómérő, amit a végén egy patentfogóval rögzítek a féktuskóhoz. Lehet, hogy nem volt túl rossz gondolat, de ez most nem működött. A gondolatot közben feledtem és a régi tárcsát már leszedtem, visszarakni nem volt kedvem. Sebaj, mást nem megmérjük az új tárcsát meg a másik oldalt, valamit lássunk. Nem láttam sokat, mert erősen nem akartam meghúzni a patentfogót, ezért a tolómérő nem volt határozottan rögzítve, ráadásul az elem is lemerült (tartaléknak csak a helye a tartójában), úgyhogy hagytam a házi tudományt és inkább megbütyköltem a járgányt.