Vezérműszíj cseréje a megtett kilométerek szerint még ráért volna, de a 60 hónapra már nem mernék fogadni. Sokan elfelejtik, hogy öt évente akkor is cserélni kell a vezérműszíjat, hogyha km. szerint még nem is kéne. Esetemben 120 ezrenként v. 60 hónap a csereperiódus. Kilométert még 48 ezret mehetnék, de sejtelmem sincs mikor volt cserélve, ráadásul a hosszbordás szíj feszítőjének a görgőcsapágya is hangosabb volt már, mint csenevész korom gágyéjának kerekei. Úgyhogy megrendeltem a hozzávalókat: Vezérműszíj + feszítőgörgő, hosszbordás szíj + feszítő egység, kis ékszíj (vízpumpa-kormányszervo), vízpumpa, + még egy kiegyenlítő tartály, 4 gyertya és egy olajbeöntő sapka. Mindent a Kovács Autótól rendeltem – alkatrészekről és beszerzésükről majd írok egy külön bejegyzést –, hogyha 5 csillag a max., akkor hatot adok; sőt a problémamegoldó képességük miatt inkább 5+5 csillag jár nekik az értékelésnél.
Miután minden alkatrészem megvolt (futár is pikk-pakk hozta a hibás cseréjét), meterológia sem ígért esőt, beálltam feljáróra és nekikezdtem. Lehet, hogy hasznosabb lett volna korábban belekezdeni és nem délben, de sietni nem akartam, gondoltam, ha nem ma, akkor másnap kész lesz. Hidrotőke csere után a vezérlésre már nem volt fejfájásom, viszont a járgány elejének lebontása már izgalmasabb volt számomra. Sosem szedtem még le Audi elejét, nem tudhattam mi törik, mi hajlik, mi várható. Semmi izgalom, lökös végén alulról felfelé kis csavar ki, szemből alul is végig is csavarok, két szélső levegőáteresztő dísz kipattint és a már látható torx csavar is kiteker. Lökhárító leszed. 
Homloklemez sem komplikált, levegőcső ki, indexek és lámpák kiszed, 6 kicsi és 8 nagy torx fejű csavar kiteker, duda csati lehúz, hűtőcső lehúz, eleje leemel. Hűtőcsövet le lehet szedni a hűtőnél is, nekem szimpibb volt a vízpumpa hátuljánál és a kiegyenlítőnél (az amúgy is csere) leszedni. A motorháztető nyitónál a bowdennel nem volt kedvem bajlódni, ezért azt úgy hagytam, így is félre tudtam úgy tenni az elejét, hogy mindenhez kényelmesen hozzáférhessek.
Mivel a látottak eléggé koszosak voltak, gyorsan lemostam. A tisztának máris jobb érzésekkel estem neki. Ventilátor le (felrakásnál figyelni, de rá van írva melyik az eleje), hosszbordás szíjfeszítő (17-es villás) elfeszít, szíj le, feszítő (3 csavar) le. 
Eztán ezek a feladatok nem szükségesek, de mivel gyújtógyertyát is akartam cserélni ezért gyertyák ki (így a motort is könnyebb tekergetni), és a generátort is kikaptam (2 csavar, bár az alsó eléggé bosszantó), mert leszedtem az elosztófedelet is (láthatnékom támadt, hogy hova mutat a rotor) aminek a leszedése és a visszarakása is egyszerűbbnek tűnt így, mint fentről (be sem fér a kezem).
Vezérműszíj borítás felső része leszed, főtengely szíjtárcsa lent jelre teker (19-es 12 pontos dugó), fent is jelen. Szíjtárcsa (4 csavar) leszed, borítás leszed. Még egy fogaskerék. Erre jó figyelni, mert írja is a szakirodalom, hogy a közbenső fogaskeréken az OT vezérjelölést ne használjuk. Nem csak az olajpumpát, hanem a gyújtáselosztót is forgatja. 
Viszont volt már rajta (fehérrel) összejelölés (fogaskerék és lemez), amik egymásra is mutattak, úgyhogy ez szupi. Egy pillanatra alul borítás szíjtárcsa visszarak (csak úgy egy csavar), jel újra ellenőriz, tárcsa, borítás le, alul is összejelöl a fogaskerék. Fent nem szükséges, van és látszik a jelölés.
Szokás a tárcsákat összejelölni a régi vezérműszíjjal, majd a régit levéve az új mellé pontosan rakva összemérni és a jelöléseket is átvinni az újra, aminek a felrakása után a jelöléseknek a tárcsákon lévő jelekkel egybe kell esniük.
Na, ez most elmaradt, ez azért nem egy olyan komplikált verda. Dolgokat átlátván szíj le, a még egy fogaskerék le, mögötte lévő lemez is le és máris teljes hozzáférés a vízpumpához. Cseréje igen időszerű volt, folyni nem folyt, de eléggé lógott a tengelye. Régi tömítés helye megpucol, új tömítés és új vízpumpa felrak, fokozatosan, a végén az előírtak szerint 15 Nm-el meghúz. Új ékszíjjal a vízpumpa szíjtárcsa is visszarak; rongyokkal befeszít, megfog, szenved, de azért a szíjtárcsa csavarok is rendesen meghúzva.
Vízpumpa a helyén, jöhet a vezérműszíj. Feszítőgörgő kicserél (ez egy kicsit macerás volt a rögzítőcsavar túlzott beépülése miatt), a még egy fogaskerék (mögötte a lemez is) is visszarak (100 Nm, gondolom, ha a fönti is annyi). Vezérműszíj is felrak, értelemszerűen a fogaskerekeknél feszes, a feszítőnél laza. Feszítő beállít, meghúz (25 Nm). Többször átforgat, mindenki a jelölésen, 1 sz. henger dugattyúja is felső holtponti helyzetben, rotor is jó fele áll. Borítás vissza, főtengely szíjtárcsa vissza, elosztófedél fel, generátor is vissza. Új szíjfeszítő egység is felrak, hosszbordás szíj is helyén. 
Ekkor a nem ígért eső mégis megérkezett. Hogy idő feleslegesen ne teljen, gumicsizmát húztam és elmostam a lökhárítót és darabjait.
Eső is elállt, folytatva a teendőket ventilátor is felrak. Új gyújtógyertyák és az új kiegyenlítőtartály is a helyén. Kiegyenlítőtartály nem volt még rossz, de észrevettem egy apró repedést rajta és nem akartam megvárni, amíg gőzmozdony lesz a járgányból. Gyertyáknak sem volt baja, kilométer sem sok bennük, de az lett a heppem, hogy minden ami elektronika az autóban és cserélni ”kell” az csak BOSCH legyen. Ezért a négy új BOSCH gyertya. Egyszerű az indok: ebben az autóban gyárilag minden BOSCH, ha nem keverjük a dolgokat, akkor baj nem lehet. Tapasztalatnak volt az oxigénszenzor cserém a rám sózott gagyi alkatrésszel.
Motor része egyben, mehet az eleje fel. Homloklemez felrak, két nagy csavarral megfog. Egyelőre csak felkapattam, mert azért csak kíváncsi voltam, hogy minden tuti-e. Hűtő két csöve visszarak, fagyállóval feltölt. Átnéz – alaposság sosem árt –, aksisaru vissza (természetesen a legelső mozdulat volt a szerelés elején az akkumulátor egyik sarujának levétele), indít. Egyből indult, jár, szépen ketyeg, szuper. Aksisaru le, homloklemez rendesen rögzít (vannak ide is meghúzási nyomaték adatok, 6 mm-es 10 Nm, 8 mm-es 45 Nm), de szerintem ennyire nem kell spirázni, meg kell normálisan húzni és az úgy jó. Lámpák, indexek is a helyükre kerültek, csatlakozók is, aksisaru is visszarak.
Mire idáig jutottam már a délután is inkább kora este lett, éhségszenzoraim is egyre sűrűbben jeleztek, úgyhogy elpakoltam, menni már tudtam a vassal, lökhárító másnap is ráér.
Másnap a tiszta és száraz lökhárítón végeztem néhány kisebb javítást, majd átkenegetve-leápolva, és ahogy le, úgy vissza a helyére. Új rendszámtartó is felrak (4 csavarral, rendesen) és kész. Négy rendes rendszámtartó és új feszítőgörgő rögzítő csavarért természetesen Egér barátomhoz mentem, nála mindenre található megoldás.
Valójában, ha nem dél körül, hanem reggel belekezdek a vezérműszíj cserébe, akkor még a magam szüty-müty tempójában is meglett volna egy nap alatt, de tatár nem kergetett és kényelmesen, jót bütyköltem.