Mint már régebben is írtam, indítás után egy pillanatra hallatja magát valamelyik hidraulikus szelepemelő. Az olajcserénél betöltött Motul Hydraulic Lifter Care (hidrotőke védő és ápoló) adaléktól jobb nem lett, sőt szerintem még rosszabbá is vált. A reggeli rajtnál most már két pillanatig is hallottam a kopogást. Erre szinte mindenki azt mondta ne foglalkozzak vele, használjam. Hisztisebb vagyok annál, na meg még sosem cseréltem hidrotőkét, úgyhogy rendeltem nyolcat (INA), vezérműtengelyhez szimeringet (INA), szelepfedél-tömítést (Elring) és olajleeresztő csavart alátéttel. Olajam és olajszűrőm már volt, régebben megvettem.
Fejben elterveztem a menetet, azt nekiálltam szép napsütéses napon.
Aksi leköt, borítás leszed, injektorokról csatlakozók lehúz, így könnyebb a gyertyák kivétele. Az meg ha kint, egyszerűbb a motort tekergetni. Vákuumcső még lehúz, ne legyen útban. Szelepfedél le (hátul kartergázcső kiszed). Mivel szimeringet is cserélünk ezért a vezérműtengelyen lévő fogaskereket is le kell szedni. Ha lenn a szelepfedél ez nem macerás, magam egy ronggyal áttekert crowa szárat beraktam a fogaskerékbe rátámasztva a hengerfejre és lelazítottam, kitekertem a csavart. Főtengelynél nagyon nincs mit jelölgetni (tárcsán és borításon ott a vágás), felül is jelen, de azért a szíjat és a fogaskereket összejelöltem. Gondoltam, ha alul nem mozdul el akkor ahogy le, úgy fel is. 
Szíjat még kábelszorítóval is fogaskerékhez rögzít. Feszítő fellazít (ehhez vásároltam egy v159 típusú célszerszámot), fogaskerék gumikalapáccsal leütöget. Minden szupi, vezérműtengely kiszed (előtte ék kiszed és félrerak, el ne vesszen), és már látszanak is a hidrotőkék. Sorban kiszed, ugyanúgy félrerak, majd később bevizsgálás alá kerül.
Ennél a résznél már fejben is elgondolkoztam, hogyha már látom, hogy szétszedtem, akkor cseréljem le az olajat és a friss olajjal rakjam össze vagy hagyjam benne a hígabb olajat (5W-40). Végül leeresztettem a régit, írják is, hogy új olajat kell használni a tőkecserénél. (Kár volt, főleg, hogy az új olaj nagyobb viszkozitású.) Új olajszűrő és új leeresztőcsavar is a helyükön.
Új hidrotőkék berak, vezérműtengely is vissza (új szimeringel), 20 Nm-el lehúz. Olajjal 3.5 L feltölt. Gondoltam csak hasznos ha a tengelyre és a tőkékre öntöm az összest (pff…). Eztán rájöttem, hogy felesleges volt a fogaskereket és a szíjat kábelszorítóval összefogatni (hogy tuti ne mozduljon el), mert feszített szíjjal a fogaskeréken nem fog a helyére menni a fogaskerék. Fogaskerék felrak a vezérműtengelyre és 100 Nm-el meghúz. Feszítő elfeszít, szíj a festett jelölésre rak. Szupi. Leforgat, forog, jelölés ellenőriz, mégsem szupi. A jelölés elmászott. Nem igazán tudom, hogy lehet, a feszes oldalon végig feszes volt; vagy ki volt kötve, vagy a fiam tartotta amíg felraktam a fogaskereket. Na mindegy, vezérlésnek már csak jelen a helye, alul is jelre, felül is, szíjat is a helyére. 
Párszor még átforgat, jelen mindenki. Gyertyák be, injektorcsatik vissza, szelepfedél fel (10 Nm), kartergázcső, vákuumcső is vissza. Aksi sarú fel, indítsunk. Beindult. Ezek szerint a vezérlés jó. Viszont az a szörnyű kerepelő hang ami a motorból szólt, már nem csalt mosolyt a számra. Sokáig hallgattam, azt leállítottam. Telefonos segítség. Geri barátom is elmondta, hogy sokáig kell járatni (ezt írták is valahol), de ha gondolom, próbaként megcserélgethetem a hidrotőkéket. Abban egyetértettünk, hogy csak nem rosszak az új INA hidrotőkék. Rutinból szelepfedél, szíj és vezérműtengely le, tökék átcserélget (6-8, 7-4, 1-3, 5-2 csak úgy, játékból). Újból összerak, sarú vissza, indít. Pont ugyanúgy kerepel. Merengtem, hogy sírjak vagy inkább rágyújtsak. Kihagytam mindkettőt, mert ahogy merengésem közben is járt a motor, mintha a kerepelés is halkult volna, kicsit magasabb fordulaton (1200-1400) szinte már alig hallatszott. Járt még néhány percig (néha egy pár pillanatra leállítottam.) és teljesen eltűnt a kerepelés. Visszaraktam a borításokat és nyugtáztam, hogy azért csak jó lett.
Izgalmas volt, ha a szerzet tapasztaltakkal rendelkezve csinálnám újra, két dolgot tennék másképp. Festegetni a szíjat, jelölgetni felesleges. Jelre kell rakni és kész. Új olajjal illik összerakni, ez rendben is van, szerintem érdemes minél kisebb viszkozitásút használni, azt legfeljebb később lecserélni.
Hidrotőke tisztítót nem ajánlom senkinek sem, egy nagy marhaság, mint az adalékok 99.9%-a. Jobb nem lett, viszont az olajnak biztos nem tett jót, meglepően sűrű és furcsa olajat engedtem le 6e km. után.
Most már reggelente egy pillanata sem hallom a hidraulikus szelepemelő hangját. 🙂