Járgányom generátorának felújítása két részből állt. Egyszer még a vezérműszíj és hozzátartozói cseréje előtt estem neki, amikor kerestem, hogy miből jön a száraz csapágyhang. A hang leginkább a hosszbordás szíj feszítőjének a csapágyából érkezett, de ha már lent volt a szíj, megforgattam a generátort is és bár nem volt rossz, de már meglehetősen használtnak tűntek a csapágyai. Gondoltam cseréljük ki.
Mivel a művelet csapágylehúzót is igényel ezért megbeszéltem Egér barátommal, hogy amikor kint van a műhelyében, meglátogatnám egy csapágylehúzásra. Adott napon neki is estem, generátort kiszereltem. Két csavar tartja, az alsóval kicsit lehet szarakodni a nívópálca miatt, de kijön. Kábelek is leköt, generátor kint. Természetesen az akkumulátor lekötésével kezdtem. 
Generátor szétszerel, azt a szükségessel irány Kamaraerdő, húzzuk le a csapágyakat. Na, ha eddig könnyű volt a dolog, innen lett macerás a helyzet. Barátom sehol, telefon, szomszéd műhelyben segítség féle-fele, másik fele hazafelé a autóvillamossági szerelőnél. BUBUVILL-nél kaptam segítséget, a rossz csapágyat a kezembe helyezve.
Innen már újra egyszerű volt az esett. A már beszerzett új csapágyak helyrerakása sima dolog. Az első csapágynál (FAG) a házát kicsit megmelegítettem hőlégfúvó pisztollyal és az új csapágyat beleejtettem; a hátsó kisebbet (Koyo) meg egy megfelelő méretű csővel a forgórészre ütöttem. A maradék elmosott alkatrészekkel meg összeszereltem. 
Viszont már a szétszerelésnél is láttam, hogy a csúszógyűrű és a szénkefék sincsenek túl tuti állapotban, úgyhogy fejben már megvolt az újabb generátor bütykölés terve. Nagy kapkodás nem volt, mivel hiba sem volt, töltés teljesen rendben. Időközben beszereztem az alkatrészeket, kicseréltem a vezérlés dolgokat stb. Eltelt idő alatt azért megnéztem egy-két hasznost, majd minap kedvet is kaptam a bütyköléshez. Izgalmasabbnak és nyugodtabbnak ígérkezett a csapágycserénél. Nyugodtabbnak, mert senki segítségére nem számítottam, a csapágy lehúzásához is inkább vettem egy csapágylehúzót. Szívesebben vettem volna valamilyen normálisabbat, de sajnos elég szűken a zsebek, ezért egy eléggé gagyit lőttem.
Generátor le, hátulja le, négy csavar is ki, generátor széthúz. Az elejét nem szedtem szét, hisz nem oly rég raktam össze. Forgórészről csapágy lehúz. Innen lett izgisebb az egész. A csúszógyűrőt két oldalt, ahol a fém van, befűrészeljük, elfűrészeljük a fémszálat. Patentfogóval vagy satuba fogva megroppantjuk a fenti részt, majd lehúzzuk. A két kábelt – ami valamilyen gyantába is van –, kibányásszuk és leforrasztjuk. A csúszógyűrű maradékát is valahogy levésegettem. Maradványok eltakarít. 
Az új csúszógyűrűt óvatosan a forgórész tengelyére ütögettem, majd a kábeleket az érintkezőkre forrasztottam. Csapágy is visszahelyez, hátulja is felrak. 
Hátuljában a már kiszerelt szénkefék helyére az új berak, azt hátsó borítás is felrak. Járműbe visszahelyez, diagnosztikával töltés ellenőriz, minden tuti, generátor felújítva.
A generátor első leszerelése után láttam a kopogásérzékelőt, azt is nyugtáztam, hogyha cserélni kell, megoldható, de akkor a legkényelmesebb, ha lent a generátor. Nem túl drága alkatrész és hogy kényelmes legyek vettem egy Bosch-t és kicseréltem. Szakszerűen 20 Nm-el meghúzva. Nem volt a réginek még semmi baja, hibakód sem, de legalább ezzel már biztos nem kell majd foglalkozni.